书 书 书犐犆犛 ４５ ． ０２０ 犛 ６１ /G21 /G22 /G23 /G24 /G25 /G26 /G27 /G27 /G28 /G29 /G2A 犌犅 １０４９４ — ２０１８ /G21 /G22 ＧＢ１０４９４ — １９８９ /G21 /G22 /G23 /G24 /G25 /G26 /G27 /G28 /G29 /G2A /G2B /G2C /G2D /G2E 犜犲犮犺狀犻犮犪犾狊狆犲犮犻犳犻犮犪狋犻狅狀犳狅狉犮狉狅狊狊犻狀犵狊犻犵狀犪犾犲狇狌犻狆犿犲狀狋犻狀狑犪狔狊犻犱犲 ２０１８  ０７  １３ /G2F /G30 ２０１９  ０２  ０１ /G31 /G32 /G27 /G28 /G2B /G2C /G2D /G2E /G2F /G30 /G31 /G32 /G21 /G27 /G27 /G28 /G29 /G2A /G33 /G2F /G30 /G34 /G35 /G36 /G2F /G30 目 　　 次 前言 Ⅰ ………………………………………………………………………………………………………… １ 　 范围 １ ……………………………………………………………………………………………………… ２ 　 规范性引用文件 １ ………………………………………………………………………………………… ３ 　 术语和定义 １ ……………………………………………………………………………………………… ４ 　 环境条件 ２ ………………………………………………………………………………………………… ５ 　 技术要求 ２ ………………………………………………………………………………………………… 附录 Ａ （ 规范性附录 ） 　 列车接近通知时间及接近区段长度计算 ５ ……………………………………… 参考文献 ６ ……………………………………………………………………………………………………… 犌犅 １０４９４ — ２０１８ 前 　　 言 　　 本标准的全部技术内容为强制性 。 本标准按照 ＧＢ ／ Ｔ１．１ — ２００９ 给出的规则起草 。 本标准代替 ＧＢ１０４９４ — １９８９ 《 铁路区间道口信号设备技术条件 》。 与 ＧＢ１０４９４ — １９８９ 相比 ， 除编辑性修改外主要技术变化如下 ： ——— 删除了 “ 该道口信号设备是在铁路道口处设置的一种安全防护设施 。 工矿企业铁路也可参照执行 。”（ 见 １９８９ 年版的第 １ 章 ）； ——— 删除了 “ 按看守情况分为 ‘ 有人看守道口 ’ 和 ‘ 无人看守道口 ’”（ 见 １９８９ 年版的 ３．１ ）； ——— 删除了 “ 区间道口 ” 定义 （ 见 １９８９ 年版的 ３．２ ）； ——— 删除了 “ 测速定时报警 ” 定义 （ 见 １９８９ 年版的 ３．３ ）； ——— 增加了 “ 邻近车站的区间道口 ”“ 道口信号 ”“ 道口信号机 ”“ 道口遮断信号机 ”“ 列车接近通知时间 ”“ 接近区段长度 ” 等术语和定义 （ 见 ３．２ 、 ３．３ 、 ３．６ 、 ３．７ 、 ３．９ 、 ３．１０ ）； ——— 修改了环境条件 （ 见第 ４ 章 ， １９８９ 年版的 ４．１４．１ ）； ——— 删除了 “ 道口信号主要器材及原理电路必须经规定程序批准后方能使用 ” 的要求 （ 见 １９８９ 年版的 ４．１ ）； ——— 增加了 “ 道口信号应保证有列车接近时 ， 道路方向与铁路方向的信号不应同时开通 ” 的要求 （ 见 ５．２ ）； ——— 修改了道口信号设计原则 （ 见 ５．３ 、 ５．４ 、 ５．５ ， １９８９ 年版的 ４．３ ）； ——— 删除了 “ 灯光信号可用音响补充 ”（ 见 １９８９ 年版的 ４．３．２ ）； ——— 删除了 “ 闪红灯 （ 或亮稳定红灯 ） 的同时 ， 不得显示月白灯 ”（ 见 １９８９ 年版的 ４．３．４ ）； ——— 删除了 “ 在单线或双线区段 （ 线间距离以 ５ｍ 计 ） 的有人看守道口应不少于 ４０ｓ ， 无人看守道口应不少于 ３０ｓ ； 遇特殊情况 ， 根据计算可以延长 ”（ 见 ５．６ ， １９８９ 年版的 ４．５ ）； ——— 修改了列车接近通知信息采集的要求 （ 见 ５．７ ， １９８９ 年版的 ４．６ ）； ——— 修改了供电的要求 （ 见 ５．１０ ， １９８９ 年版的 ４．７ ）； ——— 修改了道口信号机的要求 （ 见 ５．１１ 、 ５．１２ ， １９８９ 年版的 ４．４．１ 、 ４．１４．２ ）； ——— 删除了白灯显示 、 增加了电源或设备故障信息 （ 见 ５．１３ ， １９８９ 年版的 ４．４．２ ）； ——— 修改了音响的要求 （ 见 ５．１４ 、 ５．１５ ， １９８９ 年版的 ４．４．３ 、 ４．１４．３ ）； ——— 修改了道口遮断信号的要求 （ 见 ５．１７ 、 ５．１８ 、 ５．１９ 、 ５．２０ ， １９８９ 年版的 ４．１１ ）； ——— 删除了 “ 道路交通繁忙的区间道口 ， 为了提高道路行车效率 ， 宜采用带有测速定时报警的自动信号 ”（ 见 １９８９ 年版的 ４．１３ ）； ——— 修改了自动栏木的要求 （ 见 ５．２１ 、 ５．２２ 、 ５．２３ ， １９８９ 年版的 ４．１５ ）； ——— 修改了道口控制盘和表示盘的设置原则 （ 见 ５．２４ 、 ５．２５ 、 ５．２６ 、 ５．２７ ， １９８９ 年版的 ４．１６ 、 ４．１７ 、 ４．１８ ）； ——— 增加了道口机械室的要求 （ 见 ５．２８ ）； ——— 修改了监测设备的要求 （ 见 ５．２９ ， １９８９ 年版的 ４．８ ）； ——— 增加了室外设备应有防尘 、 防水的要求 （ 见 ５．３０ ）； ——— 增加了可靠性 、 可用性 、 可维修性和安全性的要求 （ 见 ５．３３ ）； ——— 增加了控制和防护系统软件的要求 （ 见 ５．３４ ）； ——— 增加了信号用安全相关电子系统的要求 （ 见 ５．３５ ）； Ⅰ 犌犅 １０４９４ — ２０１８ ——— 增加了电磁兼容性能的要求 （ 见 ５．３６ ）； ——— 修改了列车接近通知时间及接近区段长度计算公式 （ 见附录 Ａ ， １９８９ 年版的附录 Ａ ）。 本标准由国家铁路局提出并归口 。 本标准由北京全路通信信号研究设计院集团有限公司负责起草 。 本标准主要起草人 ： 安海君 、 潘继军 、 罗松 、 付刚 、 陈立华 、 殷惠媛 。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为 ： ——— ＧＢ１０４９４ — １９８９ 。 Ⅱ 犌犅 １０４９４ — ２０１８