ICS43.040.40 CCSQ69 中华人民共和国国家标准 GB/T22311—2023 代替GB/T22311—2008 道路车辆 制动衬片 压缩应变试验方法 Roadvehicles—Brakelinings—Compressivestraintestmethod 2023-12-28发布 2024-07-01实施 国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会发布目 次 前言 Ⅰ ………………………………………………………………………………………………………… 引言 Ⅱ ………………………………………………………………………………………………………… 1 范围 1 ……………………………………………………………………………………………………… 2 规范性引用文件 1 ………………………………………………………………………………………… 3 术语和定义 1 ……………………………………………………………………………………………… 4 符号 2 ……………………………………………………………………………………………………… 5 原理 3 ……………………………………………………………………………………………………… 6 试验设备 3 ………………………………………………………………………………………………… 7 试验装置技术要求 4 ……………………………………………………………………………………… 8 制样 5 ……………………………………………………………………………………………………… 9 试验方法 6 ………………………………………………………………………………………………… 10 试验设备挠度补偿 8 ……………………………………………………………………………………… 11 使用参考样品验证试验设备 9 …………………………………………………………………………… 12 试验报告 9 ………………………………………………………………………………………………… 附录A(资料性) 试验报告表 10 ……………………………………………………………………………GB/T22311—2023 前 言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件代替GB/T22311—2008《道路车辆 制动衬片 压缩应变试验方法》,与GB/T22311— 2008相比,除结构调整和编辑性改动外,主要技术变化如下: a) 更改了“范围”,增加了适用界限(见第1章,2008年版的第1章); b) 增加了“压缩量”“挠度”“摩擦材料接触面积”“热压缩量”“热传导”“热增长”的术语和定义(见 第3章),更改了术语“压缩应变”的定义(见第3章,2008年版的第3章); c) 将“符号和单位”更改为“符号”(见第4章,2008年版的第4章); d) 更改了“原理”中的两种方法,并进行了细化(见第5章,2008年版的第5章); e) 更改了“试验设备”中应包含的装置(见第6章,2008年版的第6章); f) 更改了“试验装置技术要求”中加载、加热温度、加载压头等要求(见第7章,2008年版的第7 章); g) 更改了“制样”,并增加了高温和环境的要求(见第8章,2008年版的第8章); h) 将“试验程序”更改为“试验方法”,并更改了常温压缩试验、热压缩试验等要求(见第9章,2008 年版的第9章); i) 将“试验设备误差补偿”更改为“试验设备挠度补偿”,更改了公式等内容(见第10章,2008年 版的第10章); j) 增加了“使用参考样品验证试验设备”(见第11章)。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国建筑材料联合会提出。 本文件由全国非金属矿产品及制品标准化技术委员会(SAC/TC406)归口。 本文件起草单位:山东金麒麟股份有限公司、山东信义汽车配件制造有限公司、安徽飞鹰汽车零部 件股份有限公司、咸阳非金属矿研究设计院有限公司、桐庐宇鑫汽配有限公司、东营宝丰汽车配件有限 公司、山东昶旭汽车配件有限公司、河北星月制动元件有限公司、博世汽车技术服务(中国)有限公司、珠 海格莱利摩擦材料股份有限公司、衡水众成摩擦材料有限公司、故城县赛之顺制动元件有限公司、河北 天拓刹车片有限公司、长春晨禹科技有限公司、宁波天伟汽车部件有限公司、河北正大摩擦制动材料有 限公司。 本文件主要起草人:侯立兵、孙鹏、燕建峰、孙奇春、王煜鹏、时永波、田式国、申坤瑞、刘学庆、 杨永盛、王建、甄明晖、闫金川、高连全、黄连军、申让林、刘显彬、吕晓松、张铁成、牟瑞晨、夏可健、 王彦钧、王嘉毅、张红林。 本文件于2008年首次发布,本次为第一次修订。 ⅠGB/T22311—2023 引 言 制动衬片或制动衬块的压缩应变是一个重要的设计参数。它对于评估一次制动的需液量、制动踏 板行程和制动产生抖动或噪声的倾向是有用的,也是制动衬片或制动衬块特性的一部分和质量控制的 一个参数。 本文件中所述的试验方法旨在评估摩擦材料或制动衬片(衬块)总成的压缩应变或“压缩率”。该试 验测量了在常温和高温条件下的压缩率。在高温试验中,可同时测量制动衬片(衬块)总成的热传递和 应变。 ⅡGB/T22311—2023 道路车辆 制动衬片 压缩应变试验方法 1 范围 本文件规定了道路车辆制动衬片压缩应变试验方法的原理、试验设备、试验装置技术要求、制样、试 验方法、试验设备挠度补偿、使用参考样品验证试验设备、试验报告。 本文件适用于测量制动衬片盘式制动衬块总成、盘式或鼓式摩擦材料上切割试样的压缩应变。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文 件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于 本文件。 GB/T5620 道路车辆 汽车和挂车制动名词术语及其定义 3 术语和定义 GB/T5620界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 压缩量 compressibility C 在最后一次加载循环中达到最大试验压力时,单轴压缩载荷引起的衬块在与压缩力同向且垂直于 摩擦面方向上厚度或挠度的变化。 3.2 压缩应变 compressivestrain ε 由于压缩载荷,在与压缩力同向且垂直于摩擦面方向制动衬片厚度减少量与初始厚度的比值。 3.3 净挠度 netdeflection D 物体在受到压力或载荷时,呈现出的弯曲或变形程度。 3.4 摩擦材料接触面积 frictionmaterialcontactarea A0 试验时承载试验载荷的摩擦材料面积。 注:建议在确定A0时考虑沟槽、倒角和任何其他特征。 3.5 热压缩量 hotcompressibility C400 压板温度为400℃时的压缩量。 1GB/T22311—2023 3.6 热传导 heatconduction TT 在给定压力下,摩擦表面与压板在(400±10)℃的温度下接触规定的时间末,制动衬块总成背板升 高的温度。 注:热传导按照公式(1)计算: TT=T3-T2 …………………………(1) 式中: T2———高温试验时背板的初始温度; T3———高温试验时背板的最终温度。 3.7 热增长 thermalgrowth dG 在给定压力下,摩擦表面与压板在(400±10)℃的温度下接触规定的时间再冷却到室温末,试样厚 度的永久变化量。 4 符号 下列符号适用于本文件(见表1)。 表1 符号 符号 说明 单位 精度 A0 摩擦材料接触面积 cm20.5cm2 C 压缩量aμm 1μm D 试样的净挠度μm 1μm Dapp 试验设备在pAb条件下本身的挠度μm 1μm Dtot 在最大试验压力下试验设备测得的总挠度μm 1μm d 试样平均厚度cmm 0.1mm dG 热增长μm 1μm FB 预载荷 MPa 1%d FP 试验载荷 MPa 1%d pA 试样接触面积试验压力或单位面积压力eMPa 1%d pD 模拟液压管路压力fMPa 1%d T1 高温试验时压板的试验温度 ℃ ±2℃ T2 高温试验时背板的初始温度 ℃ ±2℃ T3 高温试验时背板的最终温度 ℃ ±2℃ εpA在pAg条件下的压缩应变 — 0.0002 a使用试验方法B在pD条件下的D。 b未安装试样。 c5个测量值的平均值。 d1%全量程精度。 e试验方法A。 f试验方法B。 g使用试验方法A测得的D/d。 2GB/T22311—2023 5 原理 5.1 通则 本试验测量: ———试验方法A:摩擦材料试样的压缩应变; ———试验方法B:盘式制动块总成的压缩挠度。 根据试样的类型,选择试验方法A或试验方法B进行试验,两种试验结果不应直接进行比较。 5.2 试验方法A———摩擦材料试样 试验方法A是将单位面积压力施加于试样的接触界面上。试验方法A可用于评估商用车盘式或 鼓式摩擦材料和以研发为目的无背板摩擦材料。 对于商用车上使用的较大制动衬块,分别测量左右两半的压缩应变或径向方向切片的压缩应变。 在其他情况下,样本大小宜考虑到材料不均匀。摩擦材料试样表面应为平面。 除非另有说明,否则应报告压缩应变值(εpA)。 5.3 试验方法B———盘式制动衬块总成 试验方法B模拟10MPa或16MPa的液压管路压力加载盘式制动衬块总成。 注:试验方法B通常用于乘用车和轻型卡车液压盘式制动衬块总成。 除非另有说明,否则应以微米(μm)为单位报告压缩挠度或压缩